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Tesla Modelo S
“No se puede negar que el Model S es un logro impresionante, y de una empresa cuyo único crédito anterior era un roadster basado en el Lotus Elise. Con una autonomía utilizable, una conducción decente y un gran atractivo tecnológico, el Model S ha hecho que los principales fabricantes se sientan y tomen nota”.
Porsche Taycan
“El primer vehículo eléctrico de Stuttgart es un Porsche de verdad: enormemente rápido, estupendo de conducir, rápido de cargar y lo suficientemente práctico como para usarlo a diario”
Este es el primer coche totalmente eléctrico de Porsche, adelantado por el concepto Mission E allá por 2015.
Saquemos primero un par de cosas en claro. A pesar de los titánicos esfuerzos de ingeniería de Porsche para hacer avanzar la tecnología de los coches eléctricos -y como intentaré explicar, lo ha hecho-, el Taycan sigue siendo un coche eléctrico. En 2021, eso significa que sigue teniendo limitaciones: la autonomía (280 millas para el Turbo si se conduce como un aprendiz), el tiempo de carga (del 5 al 80% en 22,5 minutos si se encuentra uno de los pocos cargadores de corriente continua en Europa capaces de suministrar 270KW) y el peso (2,3 toneladas).
Stefan Weckbach, el hombre encargado de entregar el Taycan, predice que cuando las baterías de estado sólido se pongan en marcha en un par de años, se podrá comprar un Taycan con la misma potencia y autonomía que éste, pero 400 kg más ligero. Por ahora, el Taycan está en el extremo más puntiagudo de lo que es posible.
Tampoco es tan rápido de 0 a 62 mph, no llega tan lejos con una carga y cuesta más que un Tesla Model S P100D. Gracias Teslerati por señalarlo una vez cada 14 segundos desde el lanzamiento del Taycan. Pero los números no lo son todo. Weckbach insiste en que, aunque ha conducido todos los vehículos eléctricos del mercado, el único punto de referencia que importaba era hacer que se condujera lo más parecido posible a un 911. Apuntar a la luna y todo eso. Así que, partiendo de un papel en blanco a mediados de 2014, esto es lo que ha conseguido Porsche.
Modelo 3 de Tesla
“Todo lo que Tesla ha hecho hasta ahora ha sido construir hacia el Model 3 -un vehículo eléctrico realmente asequible para el mercado de masas-, pero todo es en vano si el propio producto no se sostiene. Así que la pregunta es, después de pasar un día en su compañía, ¿quiero uno? ¿Tiene el atractivo suficiente para que no sólo los primeros en adoptarlo y los ecologistas que abrazan los árboles abandonen sus coches de gasolina y diésel, sino también el público en general? La respuesta es un sí sorprendentemente rotundo, y eso es porque más allá del bombo y platillo hay un coche realmente bien diseñado”.
Honda e
“Es el Urban EV Concept que se convirtió en leyenda, la leyenda que se convirtió en prototipo y el prototipo que se convirtió en el coche más diminuto y deseable desde el Suzuki Jimny. Es el Honda e, el primer coche puramente eléctrico de Honda para el mercado de masas, y queremos uno”.
Polestar 2
“Nos encanta el Polestar 2 porque es atractivo, su calidad de construcción provocaría un síndrome de estrés postraumático a los conductores de Audi y el coche está diseñado con sentido común, para que funcione a la perfección y no para sorprenderte con trucos que luego te hagan perder el tiempo.
Hyundai Kona Eléctrico
El panorama de los vehículos eléctricos era diferente en 2018, cuando el Hyundai Kona Electric salió a la venta. Los Tesla Model 3 con volante a la derecha estaban todavía muy lejos, así que los únicos VE en oferta con más de 320 kilómetros de autonomía eran el Tesla Model S, el Model X, el Jaguar I-Pace y el Audi e-tron a 70.000 € (o más) cada uno.
Luego llegaron los coreanos con el Kia e-Niro y este, el Hyundai Kona Electric. Dos pequeños SUV crossover de tracción delantera -obviamente- que aseguraban casi 500 kilómetros de autonomía por no mucho más de 30.000€.
BMW i3
“El i3 sigue siendo el mejor vehículo eléctrico pequeño de gama alta que existe. Es difícil de discutir. Sólo hay que estar preparado para pagar el dinero adecuado”.
La renovación “2018” del pequeño vehículo eléctrico “i” de BMW no modifica demasiado la receta y, después de cuatro años a la venta, no es necesario hacerlo: el i3 sigue estando a la última y a la moda incluso en la mitad de su vida.
Pero el nuevo se las arregla para parecer ligeramente mejor. Y realmente es sólo un retoque: una nueva franja plateada en el techo, diferentes retoques en los parachoques delanteros y traseros, y algunos otros pequeños retoques. La fuente motriz sigue siendo la misma, un motor eléctrico síncrono con una sola marcha que se alimenta de una batería de iones de litio de alto voltaje con una capacidad de 94 Ah (33 kWh). Esto se traduce en una potencia de 170 CV y un par máximo de 184 lb-pie, un 0-62 mph en 7,3 y una velocidad máxima de 93 mph. La autonomía oficial en laboratorio NEDC es de 186 millas, menos en el mundo real y si se castiga el rendimiento, pero suficiente.
Mini eléctrico
“El Mini Electric es un pequeño EV muy completo. Conserva prácticamente todo lo que nos gusta de un Mini Cooper S estándar, pero es más acelerado donde importa, y tiene cero emisiones locales. Demuestra que el hot hatch tendrá un futuro como EV”.
Volkswagen ID.3
“VW no oculta que considera al ID3 como su próximo coche popular definitivo, después del Beetle y el Golf. Y para complacer a la mayoría de la gente la mayor parte del tiempo, el ID3 no es deliberadamente un bicho raro. Si se digiere su silueta, tan estilizada como resbaladiza, y se le da vueltas al grueso selector de marchas, el ID3 guarda pocas sorpresas en la manga. ”
Audi e-tron
“Este es un coche eléctrico que no pretende desdibujar los límites ni actuar de forma radical, sino simplemente convencer a los compradores habituales de SUV de que den el salto. Audi se refiere a esto como “claridad de concepto”.
Es un Audi muy convencional. Eso es probablemente lo primero que hay que destacar del e-tron. Se trata de un coche eléctrico que no busca desdibujar los límites ni actuar de forma radical, sino simplemente convencer a los compradores habituales de SUV de que den el salto. Audi se refiere a esto como “claridad de concepto”.
El Tesla Model X se ve y se siente deliberadamente diferente, el Jaguar I-Pace es parte SUV, hatch, crossover y coupé, ambos lanzados de esa manera para hacer un impacto y tratar de atraer a los compradores de todas partes. Ambos necesitan crecer. Pero Audi, que defiende un gran volumen de ventas, ha creado un coche que la gente reconoce y entiende.